任運(yùn)業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車火災(zāi)事件也逐漸增多。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車火災(zāi)具有以下特點(diǎn)，如電池高能量密度、快速熱釋放和煙霧毒性等。本文提出一系列撲救對(duì)策。首先，應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)汽車火災(zāi)預(yù)防工作，包括完善電池管理系統(tǒng)、提高電池安全性能等。其次，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)采用合適的滅火劑進(jìn)行撲救，如干粉滅火器、氣溶膠滅火系統(tǒng)等。此外，對(duì)于嚴(yán)重的電動(dòng)汽車火災(zāi)，應(yīng)采取合理的隔離和撤離措施，確保人員安全。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車火災(zāi)；特點(diǎn)；撲救對(duì)策

0、引言

隨著全球環(huán)保意識(shí)的提升和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，電動(dòng)汽車作為一種清潔能源交通工具正逐漸成為主流。然而，隨之而來的是對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全性的關(guān)注。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)汽車搭載著高能量密度的電池系統(tǒng)，因此在發(fā)生火災(zāi)時(shí)具有一些特殊的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)。本文旨在系統(tǒng)地研究電動(dòng)汽車火災(zāi)的特點(diǎn)及撲救對(duì)策，以提供有效的應(yīng)對(duì)方案。首先，我們將對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)的起因進(jìn)行深入探討，重點(diǎn)關(guān)注電池系統(tǒng)可能發(fā)生的故障和熱失控等因素。同時(shí)，我們還將分析電動(dòng)汽車火災(zāi)所產(chǎn)生的煙霧和有毒氣體對(duì)撲救過程的影響。其次，針對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)的特點(diǎn)，我們將提出一系列針對(duì)性的撲救對(duì)策。這涵蓋了預(yù)防措施、滅火劑的選擇和撤離方案等方面。特別是對(duì)于電池系統(tǒng)的管理和安全性能的改進(jìn)，將成為預(yù)防電動(dòng)汽車火災(zāi)的關(guān)鍵所在。同時(shí)，在火災(zāi)已經(jīng)發(fā)生時(shí)，選擇適當(dāng)?shù)臏缁饎┖蛻?yīng)對(duì)策略也是至關(guān)重要的。我們將討論未來研究的方向，探索新的火災(zāi)防控技術(shù)和策略。對(duì)于電動(dòng)汽車火災(zāi)的深入機(jī)理研究，以及更滅火技術(shù)的開發(fā)，將有助于提高電動(dòng)汽車火災(zāi)的撲救效率和安全性。

1、電動(dòng)汽車火災(zāi)的特點(diǎn)

（一）電池系統(tǒng)的高能量密度

電動(dòng)汽車所使用的電池系統(tǒng)，通常是鋰離子電池或其他高能量密度電池。電池系統(tǒng)的高能量密度意味著單位重量或單位體積的電池可以存儲(chǔ)更多的能量。較高的能量密度使得電動(dòng)汽車能夠存儲(chǔ)更多電能，從而延長(zhǎng)其行駛里程，提高可靠性和實(shí)用性。高能量密度的電池可以在相同能量需求下減小體積和重量，這有助于降低整車的重量，提高能源利用效率，增加續(xù)航時(shí)間。高能量密度電池可以更好地適應(yīng)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)需求，例如將電池安裝在車輛底盤或車身的特定位置，以大程度地利用空間。高能量密度電池可以向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供更高功率輸出，從而提高加速性能和動(dòng)力響應(yīng)。

（二）電池系統(tǒng)故障和熱失控風(fēng)險(xiǎn)

電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)存在故障和熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這可能導(dǎo)致火災(zāi)或其他安全問題。短路故障：電池系統(tǒng)中的電池單體或電池組之間可能發(fā)生短路，導(dǎo)致電流異常增大，進(jìn)而產(chǎn)生過熱和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。過充故障：在充電過程中，如果電池系統(tǒng)無法正確控制充電電流或充電結(jié)束判斷，過量充電會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高、壓力增大，甚至引發(fā)熱失控和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。過放故障：當(dāng)電池系統(tǒng)無法準(zhǔn)確判斷電池的剩余容量，并在電池過度放電時(shí)無法及時(shí)停止，將導(dǎo)致電池過度放電，造成電池內(nèi)部反應(yīng)不穩(wěn)定、電池?fù)p壞，甚至引發(fā)熱失控。外部因素：電池系統(tǒng)容易受到外部因素的影響，如劇烈碰撞、過度振動(dòng)、高溫環(huán)境等。這些外部因素可能導(dǎo)致電池內(nèi)部構(gòu)造損壞，破壞電池隔離，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)和熱失控。不當(dāng)使用和維護(hù)：不正確使用和維護(hù)電池系統(tǒng)，如充電器不當(dāng)操作、充電過程中沒有適當(dāng)監(jiān)控、長(zhǎng)時(shí)間停車導(dǎo)致電池放電等，都會(huì)增加故障和熱失控風(fēng)險(xiǎn)[2]。

（三）煙霧和有毒氣體產(chǎn)生

電動(dòng)汽車火災(zāi)時(shí)，煙霧和有毒氣體的產(chǎn)生是嚴(yán)重的安全問題。煙霧和有毒氣體產(chǎn)生的主要原因包括多種因素。電池燃燒：電動(dòng)汽車火災(zāi)中常見的原因之一是電池燃燒。當(dāng)電池系統(tǒng)遭受過熱、短路或其他故障時(shí)，電池內(nèi)部可能發(fā)生燃燒，產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體?；瘜W(xué)反應(yīng)：電池中的化學(xué)物質(zhì)與空氣或其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。有害材料釋放：電動(dòng)汽車中的其他部件，如電線和塑料件，在火災(zāi)過程中也可能釋放出有害煙霧和氣體。這些部件含有可燃材料或有毒物質(zhì)，當(dāng)遭受高溫或火焰時(shí)會(huì)產(chǎn)生有害煙霧。煙霧和有毒氣體的產(chǎn)生可能帶來不同風(fēng)險(xiǎn)。視覺和導(dǎo)航障礙：濃煙會(huì)降低能見度，使人們難以清晰看到周圍環(huán)境。這會(huì)對(duì)逃生造成困難，并給救援人員增加滅火和救援工作難度。

2、電動(dòng)汽車火災(zāi)的撲救對(duì)策

（一）預(yù)防措施

為了預(yù)防電動(dòng)汽車火災(zāi)，建立高效可靠的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)和控制電池的充放電過程，以確保電池工作在安全范圍內(nèi)，并及時(shí)檢測(cè)和處理任何異常情況。采用有效的熱管理系統(tǒng)，包括散熱器、風(fēng)扇、液冷系統(tǒng)等，來控制電池的溫度。保持電池在適宜的溫度范圍內(nèi)，避免過熱或過冷，可以減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。改進(jìn)電池設(shè)計(jì)，使用耐高溫材料和阻燃材料，加強(qiáng)電池組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和隔離能力，以提高電池的安全性能。安裝故障監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，及時(shí)檢測(cè)電池系統(tǒng)中的異常情況，并發(fā)出警報(bào)或采取措施防止?jié)撛诨馂?zāi)。確保充電設(shè)施符合安全標(biāo)準(zhǔn)，充電電纜和插頭無損壞，防止火花或電弧引發(fā)火災(zāi)。用戶應(yīng)正確使用電動(dòng)汽車充電器，遵守充電規(guī)范，避免過度充電或過度放電。定期檢查和維護(hù)電池系統(tǒng)，確保其正常運(yùn)行。為用戶、維修人員和救援人員提供相關(guān)培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)能力，提高火災(zāi)安全意識(shí)。遵守相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如安全生產(chǎn)法規(guī)、電動(dòng)汽車安全規(guī)范等，確保電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)符合要求[3]。

（二）滅火劑的選擇

在電動(dòng)汽車火災(zāi)中，選擇適當(dāng)滅火劑至關(guān)重要。不同類型火災(zāi)和火源可能需要不同類型的滅火劑。干粉滅火劑：干粉是一種通用型滅火劑，對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)具有很好的滅火效果。它可以阻止火焰的氧氣供應(yīng)，抑制火勢(shì)蔓延，并降低火勢(shì)溫度。此外，干粉還可以形成保護(hù)層，防止火勢(shì)重新燃燒。氣溶膠滅火劑：氣溶膠滅火系統(tǒng)使用涂覆在微小顆粒上的滅火yao劑。當(dāng)氣溶膠釋放后，滅火劑會(huì)迅速蔓延到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，在火災(zāi)區(qū)域形成一層滅火劑霧靄。這種滅火劑能夠有效撲滅電動(dòng)汽車火災(zāi)，并且對(duì)環(huán)境和人體相對(duì)友好。硅酸鹽滅火劑：硅酸鹽是一種無毒、無污染的滅火劑，對(duì)于鋰離子電池火災(zāi)具有較好的滅火效果。硅酸鹽滅火劑可以吸收熱量，降低溫度，并與火災(zāi)區(qū)域形成密封的保護(hù)層。水噴霧：水噴霧是一種傳統(tǒng)的滅火劑，對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)也可以使用。然而，由于電池和電力設(shè)備的存在，直接使用水可能會(huì)導(dǎo)致電擊風(fēng)險(xiǎn)。因此，在使用水噴霧進(jìn)行滅火時(shí)，需要注意保護(hù)人員安全，并確保電源已經(jīng)切斷。需要注意的是，針對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)，應(yīng)遵循以下原則：應(yīng)根據(jù)具體情況選擇合適的滅火劑，大程度控制火勢(shì)。在滅火過程中，確保人員安全。應(yīng)遵循適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，如穿戴防護(hù)服、戴上呼吸器等。在使用滅火劑之前，應(yīng)了解和掌握相關(guān)滅火指導(dǎo)和操作技巧。滅火后，仍需進(jìn)行充分檢查和監(jiān)測(cè)，以確?；饎?shì)已徹di撲滅[4]。

（三）撤離和人員安全

電動(dòng)汽車火災(zāi)發(fā)生時(shí)，及時(shí)撤離并確保人員安全至關(guān)重要。尋找安全出口：在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，迅速尋找近的安全出口。這可能包括車內(nèi)的應(yīng)急出口、車門或窗口等。熟悉車輛內(nèi)部布局，以便在緊急情況下能夠快速找到出口。避免煙霧和有毒氣體：盡量避免吸入煙霧和有毒氣體。低姿勢(shì)移動(dòng)，盡量呼吸地面上的清新空氣。如果可能，用濕毛巾或衣物捂住口鼻，以減少有害物質(zhì)的吸入。不要返回車輛：一旦撤離車輛，不要再返回車輛內(nèi)部，即使有個(gè)人物品被遺留在車內(nèi)也不例外。在火勢(shì)未得到控制之前，車輛內(nèi)部可能存在爆炸或其他危險(xiǎn)。尋求安全區(qū)域：在撤離過程中，遠(yuǎn)離火源，尋找安全區(qū)域。遠(yuǎn)離車輛并靠近建筑物、墻壁或其他可提供防護(hù)的結(jié)構(gòu)物。匯報(bào)火災(zāi)：在安全位置立即撥da緊急電話hao碼（如119)匯報(bào)火災(zāi)。提供準(zhǔn)確位置信息和火勢(shì)描述，以便救援人員能夠迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。接受救援指示：在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，遵循消防救援人員的指示和命令。

3、未來研究方向

（一）電動(dòng)汽車火災(zāi)機(jī)制深入研究

電動(dòng)汽車火災(zāi)機(jī)制是重要的研究領(lǐng)域，因?yàn)榛馂?zāi)是電動(dòng)汽車潛在安全隱患之一。深入研究電動(dòng)汽車火災(zāi)機(jī)制，可以從多個(gè)方面入手。電池?zé)崾Э兀弘妱?dòng)汽車能源系統(tǒng)由大容量鋰離子電池組成，這些電池在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量。當(dāng)電池過熱時(shí)，可能發(fā)生熱失控現(xiàn)象，導(dǎo)致火災(zāi)。研究電池?zé)崾Э貦C(jī)制，包括電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)、過充過放、外部環(huán)境因素等對(duì)熱失控的影響，有助于預(yù)防和控制火災(zāi)。碰撞引起電池?fù)p傷：碰撞事故是電動(dòng)汽車火災(zāi)的另一個(gè)主要原因。研究碰撞對(duì)電池的影響，包括機(jī)械變形、電池外殼破損、電池內(nèi)部短路等，可以揭示火災(zāi)產(chǎn)生的物理機(jī)制，并提供改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)和安全設(shè)計(jì)的依據(jù)?；馂?zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)測(cè)：基于對(duì)火災(zāi)機(jī)制的深入研究，可以開發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型和預(yù)測(cè)方法，評(píng)估電動(dòng)汽車火災(zāi)的概率和影響，并為相關(guān)部門制定安全監(jiān)管政策提供科學(xué)依據(jù)。在進(jìn)行電動(dòng)汽車火災(zāi)機(jī)制的深入研究時(shí)，可以利用實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、數(shù)值模擬和數(shù)據(jù)分析等多種研究方法，結(jié)合實(shí)際案例和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證[6]。

（二）新型滅火技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用

新型滅火技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用一直都是火災(zāi)安全領(lǐng)域的重要研究方向。空氣泡沫滅火技術(shù)：傳統(tǒng)的泡沫滅火劑中含有大量的化學(xué)物質(zhì)，對(duì)環(huán)境有一定的污染?？諝馀菽瓬缁鸺夹g(shù)利用氣體發(fā)生器產(chǎn)生微小的氣泡，并通過噴射裝置將氣泡噴射到火源上，形成穩(wěn)定的泡沫層，隔離氧氣，達(dá)到滅火效果。這種技術(shù)在環(huán)保性和滅火效果方面具有優(yōu)勢(shì)。高壓水霧滅火技術(shù)：高壓水霧滅火技術(shù)利用高壓水霧形成微小水滴，通過增大表面積，實(shí)現(xiàn)快速吸熱蒸發(fā)并冷卻火源。相比傳統(tǒng)水霧滅火系統(tǒng)，高壓水霧滅火技術(shù)能夠更好地抑制火源熱釋放和火焰蔓延，減少水的使用量，并減少滅火后的清理工作。氣體滅火技術(shù)：氣體滅火技術(shù)主要包括惰性氣體滅火和化學(xué)反應(yīng)滅火。惰性氣體滅火采用氮?dú)?、二氧化碳等惰性氣體，通過排除氧氣而抑制燃燒過程。化學(xué)反應(yīng)滅火則通過向火源中引入化學(xué)物質(zhì)，改變火焰的化學(xué)反應(yīng)過程，達(dá)到滅火的效果。這些氣體滅火技術(shù)適用于特殊場(chǎng)所，如電子設(shè)備房、文物保護(hù)場(chǎng)所等[7]。

（三）提高電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救效率和安全性策略

提高電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救效率和安全性是保障人員生命安全和財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵。為提高電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救效率和安全性，應(yīng)對(duì)消防人員、應(yīng)急救援人員和維修人員，提供專門的培訓(xùn)和指導(dǎo)，使他們能夠熟悉電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、火災(zāi)特點(diǎn)和撲救方法。這有助于他們?cè)趯?shí)際情況下迅速做出正確的判斷和采取相應(yīng)的行動(dòng)；為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)，消防部門需要配備適用的滅火設(shè)備和裝備。這包括專門的電動(dòng)汽車滅火劑、高壓水霧滅火系統(tǒng)、干粉滅火器等。確保這些設(shè)備能夠有效地?fù)錅缁鹪?，并且操作方便、安全可靠；加?qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)的預(yù)防措施，包括定期檢查和維護(hù)電池系統(tǒng)、確保充電設(shè)施的安全等。另外，安裝和使用煙霧探測(cè)器、溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和火焰探測(cè)器等火災(zāi)監(jiān)測(cè)設(shè)備，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并采取相應(yīng)反應(yīng)措施；針對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)特點(diǎn)，制定并優(yōu)化相應(yīng)的滅火戰(zhàn)略。

4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

4.1平臺(tái)概述

安科瑞充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4.2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測(cè)器、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測(cè)溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災(zāi)探測(cè)器、限流式保護(hù)器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺(tái)直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測(cè)溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺(tái)通訊。

限流式保護(hù)器既可以通過4G連接平臺(tái)，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺(tái)搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號(hào)登陸網(wǎng)頁以及手機(jī)APP查看各處的運(yùn)行情況。

4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過程的聯(lián)動(dòng)控制等。

2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

6）適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

4.4.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.5平臺(tái)功能

4.5.1首頁

平臺(tái)首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

4.5.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

4.5.3故障管理

1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

4.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查看指ding時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：

4.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：

4.5.6財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

4.5.7收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

5、結(jié)語

針對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)特點(diǎn)，采取快速定位報(bào)警、隔離電源、冷卻火源、隔離消防區(qū)域、使用合適的滅火劑以及持續(xù)監(jiān)測(cè)與檢查等撲救對(duì)策，可以有效控制和撲滅電動(dòng)汽車火災(zāi)，并確保人員和環(huán)境的安全。在實(shí)際撲救過程中，消防人員應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行合理判斷和決策，確保撲救行動(dòng)的安全性和有效性。

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作者簡(jiǎn)介：任運(yùn)業(yè)，男，安科瑞電氣股份有限公司。